国民技术论文范文

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第1篇

关键词:人民币国际化;市场体系;一带一路

1“一带一路”构想的提出

“一带一路”是在2013年访问中亚国家时提出，并在与东盟市场国家会议间提出的战略性构想，“一带一路”以中国为中心，以促进国际经贸、加速国际交往、建立国际大市场为目标，以建设地跨欧亚，连接三大洋的经济圈为主旨的新型发展构想和宏图，“一带一路”涉及30多亿人口，200多个大中城市，40多个国家和地区，“一带一路”被世界称为“最具潜力、最具竞争性的经济大走廊和经济综合体”。“一带一路”发展大战略的提出为我国提供发展机遇的同时也带来了诸多挑战，“一带一路”国家市场经济水平发展不足，国际金融合作水平低下，金融平台建设滞后等问题一直困扰着“一带一路”的实际建设。中国要发挥“一带一路”战略的龙头作用，将“一带一路”的综合体系建设列为核心性战略目标，加速人民币国际化的进程，更好地为“一带一路”战略服务，提升人民币国际化的速度，提高人民币国际化质量。

2“一带一路”建设中人民币国际化的机遇

2．1“一带一路”经济建设需要国际化的人民币作为支持

在2013年博鳌论坛上，指出:未来10年“一带一路”的建设可以辐射40多个国家和地区，将40多亿人口纳入到“一带一路”的大战略中，经济总量的规模可以超过25万亿美元，通过“一带一路”建设，可以使沿线国家的贸易总额达到2．5万亿。这样的经济建设和市场规模为人民币走向世界、走向国际化提供了空间和可能，以人民币为主体的结算体系和计价体系必然会成为“一带一路”主体。要把握“一带一路”的战略发展和机遇，有序推进人民币国际化进程，更好地规避“一带一路”建设中国际市场波动带来的风险，控制“一带一路”市场建设的成本，构建“一带一路”多边结构和多变体系，促进“一带一路”为平台的经济贸易一体化的持续、高效、有序发展。

2．2“一带一路”市场建设需要国际化的人民币作为支持

“一带一路”的建设中市场体系是核心的一环，人民币国际化可以使“一带一路”辐射国家的基础设施得到资金、技术上的加速发展，“一带一路”辐射国家可以得到来自中国资金、技术、资源和人力上的支持，有助于形成以铁路、交通、水利等基础设施为骨干的新03平台和新网络，在服务“一带一路”的建设同时，扩展人民币服务国际市场的平台。根据银行测算“一带一路”建设项目将超过900个，投资金额将超过8000亿美元。庞大基础设施建设资金的输出将使人民币的使用扩大到“一带一路”沿线国家，并使人民币的使用常态化，加快人民币的区域化进程，有利于人民币的进一步国际化。

夜上海论坛 3“一带一路”建设过程中人民币国际化的建议

夜上海论坛 “一带一路”的建设和人民币国际化的进程在新时期获得了契合与交叉的机遇，要将人民币国际化作为经济建设和国家发展的核心性任务，结合“一带一路”的建设实际，更好地利用“一带一路”的优势，支持人民币国际化的系统性、结构性，形成人民币国际化的“一带一路”新平台，打造“一带一路”为载体的人民币国际化新路径，在“一带一路”的基础上确保人民币国际化的质量与效率。

3．1利用“一带一路”的贸易优势，推进人民币国际化

“一带一路”对于人民币国际化来讲既是机遇也是挑战，要利用“一带一路”铺筑的经贸结构和交流路径，加速人民币在双边、多边贸易中的应用，通过人民币国际化使“一带一路”处于贸易安全和金融安全的状态，在促进国际贸易平衡和交流的基础上，为人民币国际化提供“一带一路”的平台。特别是在“一带一路”的商品加工领域，中国更应该以技术、资本和劳动为主要优势，占据“一带一路”的龙头，提升经济和贸易在“一带一路”国家间的比重，提高中国商品和服务的竞争力，扩大人民币国际的影响力，通过人民币国际计价体系的建设、结算系统的建设，进一步为“一带一路”的经贸活动提供支撑，进而建立起人民币国际化的雏形和骨架。

3．2利用“一带一路”的建设，完善人民币国际化的市场体系

人民币国际化市场体系建设是“一带一路”建设的重要支撑部分，也是中国金融进一步融入世界的基本需要。在“一带一路”建设中首先要从人民币利率市场化入手，根据国际通行的金融操作规范和实际运作经验，继续扩大人民币利率的灵活性，提高金融机构对人民币利率市场的定价能力，在有序竞争、良性开发、持续创新的基础上，建立起服务“一带一路”为核心的人民币利率体系和系统。在“一带一路”建设中要引入现代保险机制和保障制度，进一步控制“一带一路”的建设风险，进而形成对人民币国际化多层次、多结构的保障机制，建立起“一带一路”多元化的金融支撑体系。在“一带一路”建设中要优化人民币汇率市场体系，鼓励在“一带一路”更多地将人民币作为计价和结算的主要货币，实现“一带一路”国家人民币汇率的交易、定价、浮动新样式，以“一带一路”为基础确保人民币国际化过程中的独立性和稳定性，更为准确而全面地为“一带一路”建设服务。“一带一路”中还应该加强金融市场的体系培育，“一带一路”相关国家存在金融市场不发达，市场规范性差等共性问题，在人民币国际化的进程中要结合“一带一路”周边国家的特点，以人民币为中心，规范国际货币市场和金融市场，鼓励“一带一路”国家的直接投资和间接融资，构建起符合人民币国际化要求的国际金融区域市场。

夜上海论坛 3．3利用“一带一路”建设完善人民币国际化的监管机制

夜上海论坛 “一带一路”建设是国际的深层次合作，对于人民币的使用是“一带一路”国家间的一致共识和客观需要，而人民币在国际化上存在监管体系和机制上的问题，束缚了“一带一路”建设的进程，也影响人民币国际化的质量，因此，必须在“一带一路”国家间建立起有利于人民币国际化的监管体系和监管机制。要在“一带一路”国家金融系统间创设监管体系，整理各国家间混乱的监管方式和经营模式，同一“一带一路”市场中金融的监管模式和监管机制，有效地为人民币国际化提供监管方面的体系和机制基础。要在“一带一路”国家间统一监管的法律体系，建立“一带一路”国家金融监管的法律系统，使“一带一路”建设和人民币国际化进程处于法制化和体系化的保障机制之中，为“一带一路”建设与人民币国际化目标实现提供国际的合作和多重监管的保障。

4结语

“一带一路”是我国成为世界第二大经济体后面临持续发展和继续国际化的新对策，我国金融领域要深刻认识到“一带一路”的战略价值和发展功能，利用好“一带一路”带来的市场潜力和实际资源，真正加速人民币国际化进程，使人民币进一步为世界主要国家和市场所接受，在全面服务“一带一路”的基础上，建立起人民币应用的国际市场空间和平台，使“一带一路”建设得到更为准确、全面地支持，进而打造出人民币国际化的主要载体，为加速人民币国际化的进程提供基础性的示范和模式，进一步提高人民币国际化的质量与速度。

参考文献:

［1］白永秀，王颂吉．丝绸之路经济带的纵深背景与地缘战略［J］．改革，2014，(03):97－99．

第2篇

论文摘要：本文首先探讨了国民经济数据的季节性影响，指出季节调整后的序列所具有的优点，然后分析了国际上流行的几种季节调整方法，并在此基础上，指出我国一方面要进行季节调整方法的研究，另一方面也要开展国民经济数据的季节调整。

目前，我国公布的宏观经济时间序列都是实际数据，没有经过季节调整，在讨论、分析和研究时使用同比法，这与国际主流统计方法不一致。因此，我国有必要应用季节调整方法对经济序列进行调整，以更好地反映经济发展趋势，同时也跟国际数据具有可比性。

夜上海论坛 经济数据的季节性影响

夜上海论坛 可以把经济时间序列看成一些成分的组合。一般地，经济时间序列包括趋势循环成分、季节性成分、不规则成分和历法效应四个部分。

夜上海论坛 季节性成分是指时间序列围绕趋势循环年复一年地重复出现的一种有规律的波动，这种波动称为季节性波动。产生季节性波动的主要原因是气候变化，如寒冷的冬季使建筑业和农业生产减少、取暖燃油消费增加、外出旅游人数减少，这种影响会产生连锁反应。此外，一些固定的节假日，如国际劳动节、圣诞节、各个国家的国庆节，对商品零售额有一定影响，包含这些节假日的月份其商品零售额往往会高于其它月份。

经济时间序列月度（季度）数据是由每日的经济活动构成的，因此，其值可能受月份的星期结构、月份长度、移动假日等的影响，这些影响有时难以被季节成分吸收，被称为历法效应。月份的星期结构是指本月所含星期一至星期日的天数，一般地，这些天数对不同月份是不同的。不同月份长度对月度国民生产总值影响较大。由于月份长度的影响主要由每月中的工作天数决定，因此把这种影响归为交易日效应。同时二月份长度随年变化，可以单独考虑其影响，即闰年效应。移动假日主要指美国的复活节、感恩节和劳动节，还可以包括其它不固定日子的节日。移动假日前夕、期间和过后，人们的经济活动会发生较大变化，这种变化称为假日效应。

夜上海论坛 不固定日子节日为了提高不同月度或季度之间数据的可比性，进行季节调整是一种可取的方法。季节调整就是把原始序列中存在的季节性成分、历法效应剔除掉。季节调整后的序列只包含趋势和不规则成分，它有两个优点：可以及时反映经济的瞬间变化，反映经济变化的转折点，这对经济分析很有价值，能够为从事经济活动的人们制定决策提供比较科学的依据；能够发现序列的长期运动特点，从而进行规律探索，以预测未来基本变化趋势。

季节调整方法

夜上海论坛 美国普查局Shiskin等人首先于1965年开发的X-11方法，后来逐步形成标准X-11方法，其思想是用滑动平均来估计趋势成分和季节成分。1980年，加拿大统计局在X-11方法基础上开发了X-11-ARIMA；1998年，美国普查局在X-11-ARIMA基础上开发了X-12-ARIMA。

夜上海论坛 季节调整方法中，除X-11家族外，比较流行的方法还有SABL和TRAMO/SEATS，其中能够与X-11家族媲美的是TRAMO/SEATS季节调整方法。TRAMO/SEATS是TRAMO和SEATS这两个过程的组合，TRAMO是具有ARIMA噪声、缺省观测值和异常值的时间序列回归技术，而SEATS是ARIMA时间序列中的信号提取技术。TRAMO/SEATS方法首先用TRAMO过程对时间序列进行预调整，然后将结果传给SEATS过程获得各种成分估计。TRAMO/SEATS与X-12-ARIMA存在较大差别，因而季节调整结果也稍有不同。FindleyandHood比较了这两种方法，得出结论认为X-12-ARIMA在许多地方（如调整效果控制、异常值处理、季节模式识别等）要优于TRAMO/SEATS。

夜上海论坛 美国普查局于2008年推出了X-13A-S季节调整程序。此程序包含X-12-ARIMA的所有功能，同时融合了TRAMO/SEATS的优点。

第3篇

夜上海论坛 【关键词】交通运输社会经济WTO

一、交通运输与社会经济

交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从19世纪初随着铁路，轮船的出现才形成的。随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。

它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速，经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的，有时甚至是决定性的作用。

青岛的黄岛开发区有良好的投资环境，青岛市政府投入了四十多亿人民币对其进行开发，与此同时，还颁布了一系列优惠政策，鼓励客商前来投资办企业。可是来投资的客商却不是很多。后来调查发现，原来是因为交通不方便。当青岛市政府决定修建交通要道后，黄岛便开始出现了经济的繁荣。

任何地区的社会经济发展，地区间的分工交流，都是以安全，高效的交通运输联系为前提的。即首先是建设道路和相关的基础设施。只有具备了高效的交通运输体系，才能进行地区(或城市)开发和把国民经济的各个基地联结起来，才能进行商品交换和信息交流。反之，交通运输基本设施的短缺会导致对经济发展的干扰，使经济发展出现徘徊和不必要的消耗，阻碍其发展。

夜上海论坛 世界各工业发达国家的经济发展经验表明，在工业化过程中都有一个交通运输业超前发展的时期，这是一个普遍性规律。其主要原因是原料的运进，市场的开拓，都需要由与之相匹配的运输业。美国从19世纪30年代到20世纪20年代为铁路大发展时期，铁路作为路上运输的主要方式，它的优点是通达性强，受自然条件限制小，运量大以及价格低廉，从而得到了迅速发展。1926年美国铁路网建设达到阶段性顶峰，总里程达40.8万公里。之后，随着运输技术的进步，运输需求的变化，公路、内河、民航、管道等运输方式也有了很大的发展。目前美国拥有24.5万公里铁路，650万公里公路，4万公里内河航道，44.8万公里民航航线和36.3万公里输油气管道，形成了综合运输能力强大的交通体系。总的来说，美国的运输系统相对国民经济发民而言是超前的，他带动了经济的高速发展。因此，我们可以得出这样的结论，在经济建设中，交通运输业超前发展，并有一定的储备能力，是市场经济高度发展和社会化大生产的客观要求，它是由市场经济的本质特征所决定的，是社会经济规律的要求和体现。

夜上海论坛 如果我们对越来越多的新型运输方式进入运输体系的现象加以考察，就不难看出这种现象是竞争和取代效应的结果。新的运输方式以它特有的优点吸引一部分运量。由于可供使用的运输方式增多，选择性增强，以及交通运输工具相互连接的可能性增大，这就使运输供给能够更准确，更灵活地适应越来越高的运输需求，这些规律适用于经济发达国家，也适用于发展中国家。

夜上海论坛 二、社会经济类型的变化与运输业的发展

夜上海论坛 在经济与交通运输业的相互关系中，考察和分析经济与交通运输的历史发展，可以看出经济结构、产业结构、产品结构的变化直接影响到运输体系的发展和变化。如果我们将一个长时期的生产规模和结构与运输规模和结构作一个比较，可以看到在社会发展初期经济规模较小，结构比较稳定，各地区都以农业生产为主，即现在所说的以第一产业为主，生产规模和结构与运输规模和结构基本上是相对稳定的。随着生产的发展，经济结构，产业结构的变化，劳动力从第一产业向第二产业(即加工工业领域)转移。这时，第一产业的比重不断减少，而第二产业的比重不断增加。在工业化和市场大规模扩大的过程中，原材料如媒、矿石、钢铁等大宗货物运量急剧增加，货运量的平均增长率接近或者超过国民经济的增长率。在工业化过程中，工业品和消费品的轻工业在工业中所占的比重越来越大，在所运送货物的平均价值明显增大的同时，它们的平均体积和重量却减小了，依次在这一进程中，货运量的增长速度将逐渐减缓，其增长率会逐渐低于国民经济的增长率。而客运量则保持接近于国民经济增长率。由于生产结构、产品结构发生了变化，对运输提出了迅速、方便、安全等侧重于运输质量的高要求，客运方面提出了高速、安全、舒适、方便的更高要求。由于公路运输和航空运输开始蓬勃发展，运输规模和结构有了很大变化。

经济分工和生产专业化进一步加强了物质、人员和信息的交流，经济上的劳动分工导致了地区劳动分工。地区劳动分工取决于与地点有关的生产成本，交通体系的运输能力。这样，一个地区劳动分工以及相应的交通体系，形成了一个具有不同规模和不同作用的区域中心。

从而可知，社会经济类型的变化直接或间接地影响着交通运输体系的发展变化。但同时，运输业又对社会经济类型的变化起着推动作用和更直接安全的服务作用。

夜上海论坛 三、WTO与我国运输业的发展

我国加入WTO将为我国经济建设营造更加有利的国际环境，从而使我国的运输事业也得到发展。同时也带来许多挑战和更多的要求。