航空货运分析范文
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第1篇
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夜上海论坛 1 航空货运市场现状
航空货运中国市场业务量的增长，未来几年将占到全球业务量增长的1/3。但就中国航空公司货运经营模式而言，与前几年相比变化并不明显。各个航空公司在经营模式、竞争手段和赢利模式等方面创新点不足。航空公司服务产品单一，服务范围的局限性，使得航空公司在竞争中未能凸显出特色和优势。从而导致了航空货运市场承运的普货多，收入水平普遍较低。研究航空货运渠道对提升航空货运业的整体竞争力，促进航空物流的发展有着重要的指导意义。而航空货运渠道的开发前提和依据是对航空公司、货代企业、物流企业等渠道各主体及环节的现状分析。
夜上海论坛 同时，由于航空货运市场渠道的开发与铺设难度大，货主很难独自完成相对复杂的托运手续，货主和航空公司对货代的依赖性均很强。2012年，中国航空快递市场收入和业务量保持15%以上的增长，然而，超过80%以上航空货运的份额是依靠货代的模式，此种模式存在一定的风险，如何更好地管理货运渠道，有效联通航空公司及货运，对航空公司货运业务的发展至关重要。因此，航空货运的渠道管理成为当前航空货运的一个重要课题。
夜上海论坛 2 北京地区航空货运市场现状
北京地区航空货运市场货运量增长快，规划建成首都航空城。北京地区首都航空城规划及首都第二机场规划，建成的货运城年货邮吞吐量不低于100万吨，成为中国北方最重要的航空货运中枢，机场建成若干物流园区，建设现代化货站，建立快件处理中心，引入国内外航空货运公司来设立运营基地。空港物流基地建设扩建为首都航空城为物流发展提供了软硬件的保障。坚持用“延伸为企业服务的内容无止境，拓展为企业服务的范围无界限”的服务理念，切实做到“全天候在岗，24小时在线”。设立投资服务部门，为投资企业提供全程免费、快速、便捷、高效的优质服务，协助企业办理从领取营业执照、项目立项到工程开工所需全部手续。基地建立了“物语”绿化、“物华”水暖电工程、“物友”劳动服务、“物馨”保洁等专业公司，构建个性化、全程化、产业化服务体系。
在航空物流人才需求方面，首都机场及正在筹建中的首都第二机场对相关专业需求量剧增，航空公司、民航机场等民航运输相关企业所急需的从事空港机场运营、航空货物运输、民航行李运输、民航航材采购、报关、储运等民航物流服务工作；国际货运等各领域物流及相关部门从事物流业务操作及管理工作。
夜上海论坛 目前首都空港基地已经引入多家物流企业，空运货代企业总部主要集中于北京空港物流基地。引进入区项目已逾200个，包括外资企业普洛斯、TNT、日本邮船、德国汉莎世界500强企业，顺丰、中外运、华辉、BGS、鸿讯、宅急送等90余家知名临空物流企业。
夜上海论坛 北京地区航空货运运力在提升，货运市场货运需求在增长，但货运市场的发展较混乱，航空公司和货运之间的利润分配等方面有分歧矛盾，影响货运市场渠道拓宽。对航空货运市场渠道进行研究，对北京地区区域航空货运市场及管理有重要意义。
3 航空货运市场的瓶颈问题
31 航空货运市场物流的季节性与单向性
夜上海论坛 由于航空货运渠道不够完善，网络搭建不系统，造成航空货运呈现“单程运输”现象，航空资源造成浪费，没有达到最大化的利用。航空货运市场有淡旺季之分的。上半年，市场比较惨淡，即使有小高峰，持续时间也比较短。下半年，航空货运市场的货运量会急剧增长，尤其受到西方圣诞节的影响，旺季就开始了。在淡季，航空公司应该更加重视渠道维护工作，使货代能够多支持航空公司，而在旺季，应该合理减少投放市场和渠道维护，致力于货运业务。目前，有的航空公司在对航空货代评价指标上采取淡旺季区分的方法，制定业绩舱；航空公司可增大奖励权重、鼓励货物淡线中转等，从而提高航空公司的销售收入。
夜上海论坛 32 航空货运市场国际竞争力不足
我国目前航空货运市场运输价格高，运力有限，难以大规模运输。而机场离市区、工业区较远，增加了运输时间和运输成本，加之交通局限性，物流基础设施设备的局限性，导致无法单独提供完整的门到门服务，从而导致了在国际航空物流市场的竞争劣势。
33 航空货运市场管理混乱
夜上海论坛 相对于西方发达国家而言，我国航空物流发展起步较晚，缺少现代专业货运机场，在货运市场的管理方面，与世界发达国家相比，存在着很大的差距。
夜上海论坛 4 航空货运市场开发及渠道拓展的几点建议
夜上海论坛 41 加速航空货运市场开发
展望2013―2017年航空业发展规划，依据国家民航总局颁布的相关文件《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，提出了，放宽航空货运市场准入条件，航空支线市场有待加速开发。目前，近2/3的货运量是被国外的航空公司占有的，这对国内新兴航空物流企业冲击很大，航空物流货运市场渠道主体航空货运、快递、第三方物流企业是大型航空货运的必然趋势。航空快递是发展航空物流的准备力量，发展良好的航空快递企业，较易实现向航空物流企业的转型。航空物流企业是货运市场的主体。航空货运与快递业务是供需关系，快递业务是航空货运的业务结构之一，航空货运是快递运输方式选择之一，航空货运与快递业网络可以优势互补，快递业务优势是城市内完善的网络，航空货运可以连接快递业的城市群网络。航空物流货运市场渠道拓展对航空物流意义深远，货运市场渠道首先保证货代公司于航空公司渠道畅通，同时应开拓多渠道，如直销渠道，与快递业合作渠道等。
夜上海论坛 42 延伸航空货运派送网络
夜上海论坛 供应链管理注定了航空货运市场的服务必须提供机场到门（A to D）的服务。这已然成为服务同质型的航空公司的必然趋势，可达性与通达性的转变，快捷、高效的地面派送网络的搭建，是竞争者之间的力争之处。在条件允许的情况下，航空公司也可与航空货运人携手推出新产品、建立战略联盟，以不断拓展合作空间，如利用航空货运人丰富的网络资源在中转联程货物上进行协作、也可作为门到门一站式服务的地面配送商。
夜上海论坛 43 建立渠道稳定性和排他性
第2篇
关键词：航空货运业特点问题复杂形式
1 中国航空货运业的发展及特点
中国航空货运业自八十年代改革开放以来发展迅速，2011年中国民航货邮运输量552.75万吨，比1978年的6.38万吨增长近87倍，年均14.48%的增速远高于同期GDP增长，基本保持高速持续发展态势，但2011年同比2010年降低1.8%的数据表明，航空货运业开始下滑，进入冬季。
夜上海论坛 随着航空货运业的发展，国内各大航空公司认识到货运业务发展的重要地位，中国航空货运专业化进程逐渐开始，各大航空公司纷纷建立自己的专业化航空货运队伍。应该说专业化的方向是正确的，也确实推动了中国航空货运事业，通过积聚资本与经验的方式，提高和发展中国航空货运业的竞争能力、服务水平、运营能力，深入参与国际航空货运市场。
夜上海论坛 航空货运是民航的组成部分，因此它具有民航的一切特点和规律，高投入、高技术、高风险、高度敏感、盈利能力低这“四高一低”一个不少。航空货运还具有物流行业的显著特点：跨度性大、动态性强、依托性强、复杂性高。所以说航空货运相比客运，风险更高，敏感度更强，管理更复杂，运营更艰难。
2 中国货运航空业存在的问题
夜上海论坛 中国货运航空业在过去几年，局部有亮点，但总体发展壮大错失良机。究其原因，主要是没有统一指导、齐心协力、把握机会，而且对战略和市场的研究上出现了偏差和不足，尤其是在国外巨头进驻国内后，没有跟上脚步，导致目前无论在发展思路和改革决心，还是在各个业务领域的软硬件主动提升上都呈现落后，直至形成目前整体低迷的不良局面。究其原因，主要有：客货发展失衡、季节地域影响严重、航空货运市场处于无序竞争状态、外部环节影响严重、整体规模仍然较小、自身实力不足、服务意识能力不强、人力成本过大。
夜上海论坛 3 中国货运航空业面临的复杂形势
夜上海论坛 3.1 世界经济前景迷离，欧债危机愈演愈烈 自2010年2季度起我国对欧盟的贸易增速进入下行通道。2011年前8个月，我国对欧盟的出口同比增长18.5％，低于2000年以来23.9％的平均增速。而事实上，欧债危机的影响还不只如此，一方面，欧洲债务危机冲击向实体经济领域的释放需要一个过程，通过贸易领域向我国传导存在时滞；另一方面，日本的灾后重建和对新兴经济体贸易的高速扩张弥补了欧洲需求萎缩留下的外需短板，因而，欧债危机对我国经济的影响目前尚未完全体现。目前我国对欧出口在总出口中的占比高达20％，根据OECD欧元区领先指标的走势及其与我国出口增速的判断，未来我国外需必将承受更大的压力。
3.2 美国债务影响深远 美国国内失业率居高不下，内需不旺，政府全球举债却无力偿还引发债务问题。2011年8月3日标普调低评级，此次调级，引导美国股市、国际原油及其它国际大宗商品展开了一跌，这仅仅是QE3（第三次量化宽松）的前期准备工作。随着QE3的推出，暴跌了的国际大宗商品必然会启动新一轮的暴涨行情，从而推高中等发展中国家的经济运行成本，诱导这些国家发生金融甚至经济危机，促使他们发生企业破产风潮。然后再由QE3放出的流动性对这些破产企业进行收购，从而将金融危机的后果向发展中国家（包括中国）转嫁。
3.3 人民币升值无法阻挡 美国国会及行政部门中国问题委员会10月13日公布的2011年度报告中指出，中国使用特定方式保护国内企业，伤害国际贸易伙伴且持续操控人民币汇率，要求人民币继续升值。预计此种状况将会持续。总体来说世界经济前景不明，变化多端，难以预计。
3.4 国外巨头强势来袭 在1997-2006的10年间，国外航空公司承运的货运量在我国国际航空货运总量中的比重，从56%飙升到76%。而最为可怕的是，UPS之类的快递巨头与汉莎这样的航空货运公司仍不满足，2005年，FedEx已完成了广州白云机场亚太转运中心的建设和运行，并在杭州萧山机场建立了快递操作中心；2008年UPS、DHL已分别将自己的亚洲转运中心选址在浦东机场第三根跑道边的西货区；2010年3月，TNT与深圳宝安机场签订快件业务合作协议，至此，国际快递四巨头完成在中国的布局。在加大对我国航空货运市场的直接运力投入之外，航空货运巨头还充分利用我国周边大型国际机场的枢纽功能，加紧对我国航空货运市场的“吸附”功能。
3.5 快递高铁加剧竞争 上海市场被称为我国国际航空货运的黄金市场，航空货运量占全国45%，其中国际航空货运量占全国的60%，但在2008年，整个外航货运量占到国际航空货运吞吐量的87%，剩下的13%还需要由中货航、上货航、扬子江、长城航、国货航、南航货运一同竞争，情形用惨烈都不足以形容。此外，长三角的国内民营快递业发展迅速，凭借灵活多变的发展策略和风险投资带来的资金，圆通、德邦等民营快递公司在不经意间已成长为需要给予足够重视的企业，凭借对市场的把握、对客户的寻找、对服务的理解，快递公司已经挤占了中国货运航空业地面延伸服务的市场和利润。另外，高铁网络的建成，也会对国内航线的客机腹舱带来巨大冲击，同时随着中国高速公路的完善，中短途航空货运将面临强大的冲击。
夜上海论坛 3.6 货运参差不齐 作为航空货运的主要客户群，目前整个中国航空货运水平差异巨大。诸如锦海捷亚等公司，具有资金、规模等优势，具备自身网络渠道，由于本身无航空公司资源，依靠体量优势商议价格。由于航空货代准入门槛低，资金周转快，盈利空间可达到25%，使得许多资质不足的公司加入竞争。对于众多中小航空货运，依靠的正是航空公司本身的管理漏洞，抢时间、抢舱位、抢货源，同时经过日积月累，这些货代本身与航空公司间有了千丝万缕的联系，甚至影响操纵航空公司定价。但应该看到，航空货代必须依靠航空公司存活，同时自身面临巨大竞争（内部及快递公司等），因此对于航空货运发展并不具备决定性力量，所谓操纵定价也只是利用航空公司间的竞争与内部管理漏洞而已。总体来说，除去高资质大规模航空货代，对于数量众多的中小，由于无法甄别其潜在利润贡献，航空公司无法培育忠诚客户是造成货源不稳定的原因之一。
3.7 “制造工厂”开始转移 前些年中国凭借廉价劳动力、丰富的资源、沿海开放的姿态和日益铺开的运输网络成为世界制造工厂，现在由于人力、资金成本等各种因素上升，制造工厂向国内西部内陆地区及东南亚转移，随之而来的是货运量的同步转移。
夜上海论坛 未来国际经济回振无力，国内民营快递公司上升势头迅猛，国际快递巨无霸已经完成中国及亚太区布局，中国货运航空业各家公司仅仅作为整个供应链中几个节点的供应商，面临全方位、全流程、各阶层的竞争，已无任何优势可言，而保底客户资源的缺乏更导致雪上加霜，可以说进入十二五，中国货运航空业优势丧尽，内忧外困，局面堪忧。为了进一步提升水平、抓住机遇、迎接挑战，使航空货运更好地为国家经济社会发展服务，中国航空货运业必须直面竞争，发展壮大，改变目前各自为战的局面，形成一个声音，在不远的将来打造出自己的UPS，站在世界的舞台上起舞。
参考文献：
夜上海论坛 [1]亚太博宇联合咨询-航空货运业竞争资源调查，2007年5月28日.
[2]徐君红.我国航空货运物流发展战略，2007.
第3篇
1. 引言
夜上海论坛 随着我国对外开放战略的进一步实施,许多国际航空货运巨头纷纷前来开拓中国市场,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航货运、汉莎航空货运、大韩航空货运、新加坡航空货运等公司的中国业务发展势头很快,有资料表明,在中国民航的货运市场中,外国航空公司占据了65%的份额,而多家内地航空公司仅争夺剩余的35%的市场。再加上,近年来其他运输行业如海运、铁路、高速公路的快速发展,更加剧了行业间的竞争,使得我国航空货运业的市场份额愈来愈小,为此,我国国内的航空货运企业要想在同国外航空货运企业以及其他运输行业的激烈竞争中取得优势,首先必须找出影响我国航空货运业发展中的现存问题,并运用科学手段来解决这些问题,以增强我国航空货运企业的竞争能力。
2. 现存问题分析
夜上海论坛 (1)货物体积的不确定性
夜上海论坛 在我国的航空货运业,由于由于客户订舱过程中对货物重量的估计往往是不准确的,通常是估计的重量大于实际到货时的重量,而航空货运企业装货时候的信息匹配是根据客户所报的货物重量来进行的,因此若货物信息不可靠,则很有可能出现比较大的舱容闲置,而一般情况下短时间内找货源填补这项估算误差的困难性较大,造成了航空运力一定程度上的浪费。此外,目前国内货物信息没有将体积因素考虑进去,显然增大了装载货物的难度,因为这样往往也导致了实际中一些不超重的货物因为体积超出而不能得到装载。
夜上海论坛 (2)航班舱容不确定
因为航班舱位容量受旅客量、行李重量、航线、温度、起降机场等多种因素的影响,由于航班总承载量一定,而这些因素的随机变化致使飞机的货运承载能力不稳定,造成了货运部门供给能力不确定;另一方面,由于货运大都是采用客机腹舱,因此客运航班计划的变动也常常导致一些货物滞留而不能及时运走,不仅影响货运部门的工作效率,也对客户关系造成了一定的负面效应。
(3)舱位控制存在问题
夜上海论坛 虽然对于一些需求量较小的航线来说,进行存量控制的规模经济效率的确不明显,但是对于一些需求比较旺盛的航线,舱位的存量控制就显得十分重要,因为这是提高收益的关键技术,考虑是否应该预留一定舱位给未来可能出现的高价值客户,怎样将顾客进行细分以及应该预留多少存量给那些高价值客户没有一个很好的解决方案,因此在舱位的存量控制上存在问题。
(4)运价制定策略不够合理
夜上海论坛 在我国的航空货运企业中,运价的制定主要根据市场行情和竞争对手的运价作为定价的标准的,在运价的制定过程中,很大一部分是依赖工作人员的经验,依然缺乏更为科学的决策支持,因此运价制定策略不够合理。如何较为准确地把握不同季节、航线的需求弹性,利用科学的定价手段,制定出合理的定价策略,也是我国航空货运业所面临的一大问题。
夜上海论坛 (5)淡旺季需求差异大
目前总的来说,我国航空货运业全年的销售情况运力过剩,但在少数旺季,却有较为明显的供不应求的状况出现,淡旺季的需求差异很大,因此需要销售部门具备灵活定价的机制、同时不断拓宽区域覆盖面的广度,使运力过剩的时候能够有充足的货源,供不应求的时候能通过货物的价值选择来最大化收益。总之,如何有效应对需求的波动性也是尚待解决的问题之一。
(6)对No-show与取消订舱情形没有适当的处罚措施
夜上海论坛 在我国航空货运业中,由于对没有按时履约的客户无相应的处罚规定,使得no-show情况相对较多。在货运旺季的时候,由于货源充足,可以及时进行补舱,因此这种情况对货运公司的产生的负面影响并不显著;但是在货运淡季,这种情况的出现就会对货运的收益产生直接影响。
(7)货物等级不明确
在航空货运企业内部,由于在配舱过程中,货物等级是优先原则中的一条因素,也是销售定价中的一个依据。货物等级由市场等级而定,例如鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物一般根据等级定价,因此货物的等级会影响订舱、配舱的先后,同时对收益会有影响。然而目前我国对于货物等级的确定主要取决于工作人员掌握的市场信息的全面与否,没有一个很明确的货物等级划分机制。
(8)空舱现象严重
现实中,由于部分长期协议客户在某一时间内未按协议量交货,造成一定的空舱,但是客户在总的协议时间内又达到了协议量的情况下,是不会向客户索取空舱费的,这部分亏损由航空货运企业自己担负。
(9)货物等级不明确
夜上海论坛 在我国航空货运业中,由于在配舱过程中,货物等级是优先原则中的一条因素,也是销售定价中的一个依据。货物等级由市场等级而定,例如鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物一般根据等级定价,因此货物的等级会影响订舱、配舱的先后,同时对收益会有影响。然而目前我国航空货运企业对于货物等级的确定主要取决于工作人员掌握的市场信息的全面与否,没有一个很明确的货物等级划分机制,这也是我国航空货运业的发展的瓶颈。
3. 总结
由于受到全球金融危机的影响,全球经济增长趋势减缓,市场需求疲软,世界各国的航空货运业收益都有所下降,这对我国航空运输业来说既是考验,也是契机。因此,我国的航空货运业企业要充分认识到自身所存在的问题,并采取一定的措施解决这些问题,只有这样才能增强我国航空货运业的国际竞争力。
参考文献:
夜上海论坛 [1] 王沛、任英. 国货航以优质服务引领航空货运业[J]. 进出口经理人,2009年第3期.
夜上海论坛 [2] 李少兵.浅谈航空公司的价格管理.空运商务,2007.19 总206 期.a
[3]王力.浅析航空货运与货站的分业经营.空运商务,2009.4, 总239期.
