经济性研究范文
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第1篇
【关键词】非经济性报酬；薪酬；激励
在我国，伴随着市场经济的发展，人们生活水平的提高，员工需求的多样化，工资、奖金等经济性报酬越来越显示出其所具有的保健因素特性（Fredrick Herzberg，1959），或者说单纯的经济性报酬忽视了员工的个人态度和需求偏好（庞彪 ，2011），而非济性报酬又具有经济性报酬所不能比拟的特点和激励效果（郑炜、黄顺春，2007）。正因为如此，非经济性报酬不仅广泛为实际部门所运用，也成为理论界研究的热点问题。所以，理清理论界对非经济性报酬的研究现状和动态，正确把握非经济性报酬的内涵和激励效果，具有非常重要的价值和意义。
1 非经济性报酬的内涵
夜上海论坛 非经济性报酬这一概念是由美国密歇根大学John E.Tropman于1990年在其著作《薪酬方案一如何制定员工激励机制》中第一次提出。John E.Tropman基于传统薪酬体制对员工激励的动力日渐枯竭的现状，认为应该把基本工资、附加工资、福利工资、工业用品补贴、额外津贴等货币性收入和晋升机会、发展机会、心理收入、生活质量及个人因素等非货币报酬统一起来，或者说作为一个整体来考虑。其核心思想是将有形报酬和无形报酬有机结合，而不再局限于以工资和福利为主体的现金报酬（曾湘泉，2009）。在此基础上，美国薪酬协会（WAW）在2000年提出了第一个总报酬模型，并将工作体验（包括赞誉和认可、工作与生活的平衡、组织文化、职业生涯发展以及工作环境）作为模型框架的重要组成部分。
廖泉文（2003）把报酬体系中的非物质回报（软报酬）理解为非经济性报酬，认为它包括工作本身、工作环境、企业形象三个部分。彭剑锋（2003）把非经济性报酬解释为员工在工作过程中所感受到的工作本身、工作环境以及组织特征带来的效用。刘洪（2006）认为非经济性报酬是个人对工作本身或者对工作在心理或物质环境上的满足感。赵曙明（2007）将非经济性报酬理解为总报酬组成中的内在报酬，是雇员因完成工作而形成的心理思维形式，对个人而言是内在的，通常是因参与特定的任务和活动而产生的。
夜上海论坛 综上可见，理论界对非经济性报酬内涵的认识还存在很大差异，这种差异可能是由于研究的角度不同所致，也可能是根据研究的内容不同引起，还可能是由于强调的侧重点不同所造成的。实际上，在对非经济性报酬进行理解时，把握住以下两点是非常重要的：首先，非经济性报酬是报酬，是来自员工参与工作的回报，换言之，员工如果没有参与到某个组织的某项工作，就得不到这些回报。它是员工工作之应得而不是别人的施舍或恩赐（黄顺春，2007）。其次，它是非经济性的，即不是以直接或间接的货币形式体现的回报，而是属于员工的一种精神的或心理的收入。据此，可以把非经济性报酬概括为总报酬中除去薪酬和福利之外的任何用于吸纳、保留和激励员工的并被员工认为具有价值的回报。
2 非经济性报酬的构成维度
关于非经济性报酬的构成维度，学者们存在着不同的认识。
夜上海论坛 国外学者John E.Tropman（1990）把非经济性报酬构成进行了简单划分，他认为整体薪酬方案应分为晋升机会、发展机会、心理收入（工作中的情感回报、协调家庭和工作生活）、生活质量（上下班便利措施、弹性的工作时间、孩子看护）、私人因素等。Joseph J.Martocchio（2005）认为内部薪酬也属于非经济性报酬，内部薪酬反映了员工工作时的心理状态，根据工作特征理论，当员工的工作在技术种类、工作性质、工作意义、自和反馈这五个核心方面的评价高时，员工的工作经验会增强其心理状态。2006年，美国薪酬协会将总报酬中的工作体验进一步划分为平衡工作与生活、绩效与赏识和个人发展与职业机会三个方面。George T.milkovich（2008）用列举的方式指出相关性回报包括认可与社会地位、就业保障、富于挑战性的工作，学习机会。
国内学者廖泉文和彭剑锋（2003）对非经济性报酬的分类比较一致。他们都将非经济性报酬分为三个维度，而其中的两个维度是相同的。廖泉文将软报酬系统划分为工作本身、工作环境和企业形象三个维度，彭剑锋则认为非经济性报酬包括工作本身、工作环境和组织本身带来的效用三部分。但二者对各个维度的包括的内容却存在很大差异。
可见，国内外学者对非经济性报酬的具体划分虽然很有见地，但其划分基本是简单地列举，缺乏系统性，更没有对其各种非经济性报酬的内在联系进行分析。
夜上海论坛 3 非经济性报酬的影响因素
最初对非经济性报酬的研究主要集中在组织内部的特征上，大多忽略了外部因素。易正伟（2004）通过对知识型员工相对密集的通信和互联网行业中三家公司的调查，发现学历层次、收入水平和职务高低是导致员工对各薪酬因素表现出认可差异的主要因素，年龄因素对员工薪酬认知的影响程度却较小，而性别对员工的薪酬认知基本上没有影响。
第2篇
长城汽车股份有限公司河北保定071000
摘要 随着汽车工业的发展，能源问题和环境污染问题的出现，人们环保意识的增强，使得汽车生产商越来越重视新型汽车的开发。目前世界各国都加大了对节能低排高效能汽车的研发力度，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，其中混合动力汽车同时具有传统内燃机动力的良好动力和电动汽车经济性新高的优点。本文将从动力性和经济性来对混合动力汽车进行研究。
夜上海论坛 关键词 混合动力汽车；动力性；经济性
作为汽车生产商而言优化自身产品是生存和发展所必需的，怎样使用户的汽车更加经济节能同时不失强劲的动力是汽车研发人员的主要目标。而混合动力汽车便是其中研究方向之一。现在我们针对混合动力汽车在动力性和经济性上进行探讨。
1 关于国内外混合动力汽车
夜上海论坛 2011 年丰田公司最早开发了Prius 插电式混合动力汽车。在德国，宝马公司在i 系列汽车运用了混合动力，使得宝马汽车迈向新能源的大门。宝马i8 由1.5 升的三缸涡轮增压汽油发动机和电动机组成器动力系统。其发动机最大输出功率为70kW,最大输出扭矩力为320N·m,而电动机最大输出功率为96kW,最大扭矩我250N·m,两者同时运行时最大可产生266kW 的输出功率和570N·m 的最大输出扭矩。且百公里耗油仅2.5 升。在纯电力驱动模式下，宝马i8 续航里程为35km,最高时速可达120km/h。我国政府也十分重视混合动力汽车在中国的发展，很多自主品牌也研发了混合动力汽车。例如上海一汽生产的荣威500、大众自主开发的混合动力车型XL1 等等。
夜上海论坛 2 混合动力汽车的动力性研究
汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度是评定一辆传统动力汽车的动力性能的标准。而混合动力汽车同时具备大功率电动机和大容量储能装置，在超车、拖载或爬坡时，发动机和电动机联合驱动，同时输出峰值功率以获得足够大的加速度，满足车辆在特定工况下的动力需求。
夜上海论坛 混合动力汽车在动力匹配上，通过将发动机/电动机动力参数、传动速比及主减速比进行合理匹配，并对两套动力源运行模式进行设定，以达到最优的整车性能,在满足动力需求的前提下提高整车的经济性。混合动力汽车的动力性能评价指标与传统汽车相同：最高车速、加速时间和最大爬坡度。
根据汽车理论车辆驱动力，其中f 为滚动阻力系数；a 为坡度角；Cd 为空气阻力系数；A 为迎风面积；v 为车速；m 为车质量；啄为汽车旋转质量换算系数。表2-1 为某品牌混动系列产品的整车参数，为下述动力性演算提供参考数据:
结合上表参数，采用汽车理论功率平衡公式计算如下：
夜上海论坛 式中，Pt为车辆驱动轮处的驱动率，等同行驶过程中各阻功率大小之和。考虑整车传动系统效率，计算发动机与电动机需要提供的总功率P为：
通过上述公式对混合动力汽车进行分析，得到整车动力性曲线图如下：
由上可知合理的设定整车动力性参数，并通过理论计算分析来合理的选型混合动力汽车的动力源及传动系统，是混动车型动力性预研分析的有效方法。
在汽车市场已经投产的混合动力车型，拥有十分良好的动力性能：最高车速可达180 公里/小时，百公里加速时间在10 秒左右，最大爬坡度在30%左右。
夜上海论坛 3 混合动力汽车的经济性研究
夜上海论坛 混合动力汽车产生的目的是较少能源消耗，传统汽车有动力性好、使用方便的优点。可传统汽车存在热效率不高和环境污染等问题，尤其是在保证高动力性的条件下传统汽车会设置较大的车辆单位质量功率，但在一般情况下汽车使用的都是中、低负荷工况，不仅热效率不高并且存在严重的污染问题。下面我们就混合动力汽车在节能经济方面进行初步的研究。
夜上海论坛 传统的内燃机汽车行驶时，汽车的启动在消耗相当大能量的同时也会产生较高的排放，在汽车被迫停车时发动机不会立即熄火，发动机会喷少量的油来维持发动机的低速运转，在城市道路中多次的停车制动过程中会消耗大量的能量。混合动力汽车就很好的解决了这一问题，它将能量和功率分开管理，在减速停车时，可将制动能量回收，同时怠速状态的发动机释放的能量转化为电能储藏起来，在必要时作为驱动汽车的动力。
夜上海论坛 混合动力汽车在动力分配上也有其独特的优势，通过控制汽车动力来源达到提高能源的利用率。在交通拥挤、时走时停的情况下，仅使用电力驱动，延长发动机的关闭时间，可实现完全意义上的节油，在电机不能满足动力需求的情况下可切换为发动机进行驱动。混合动力汽车控制动力来源的工作策略可以使经济性提高5%—10%。
夜上海论坛 目前电动机的效率大概在90%—95%，驱动效率在80%—85%，蓄电池的能量效率为55%—75%。混合动力车型通过储能装置能量的释放增加车辆的续航里程，以降低单位里程的燃油消耗。同时通过双模切换，将制动能量、怠速能量及时回收存储，避开不适合发动机运行的工况，综合多方面考虑，降低车辆使用过程中的能量浪费。在仿真实验结果下，实验得到混合动力样车百公里耗油为5L，相比较传统汽车燃油经济性提高了37%，因此混合动力汽车具有较好的经济性能。
参考文献
[1]刘乐.串联混合动力汽车建模与能源管理系统控制策略研究[D].吉林大学,2011：56-62.
第3篇
夜上海论坛 关键词：汽车经济性提高油耗
1 引言
夜上海论坛 随着经济的高速发展，汽车作为一种机动灵活的交通工具已经越来越多的走进个人家庭，并且由于公路交通的方便，汽车运输业成为社会经济发展不可或缺的部分。在对汽车进行评价的时候，总会提出一些指标进行判断，而汽车经济性就是其中非常重要的一个名词。汽车经济性是汽车使用综合评价的重要指标，其实，通常所说的汽车经济性是汽车的一种使用性能，它是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。在汽车使用非常普遍的今天，必须提高汽车的经济性，才能更好的利用汽车，给我们的生活带来方便。
2 汽车经济性指标
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，等速百公里油耗和循环油耗是在日常生活中定义汽车经济性的常用指标。
2.1 等速百公里油耗
等速百公里油耗指在平坦硬实的路面上，汽车以最高挡分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的。
2.2 循环油耗
夜上海论坛 循环油耗指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗(指定车速)加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
夜上海论坛 3 制约汽车经济性的主要因素
3.1 汽车发动机燃料利用率低
在很多汽车中，由于制造工艺以及技术的差距，很多发动机燃料利用率非常低，这在很大程度上制约着汽车经济性。发动机燃料利用率一般用发动机热效率表示，它是表征发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。汽车中制动系统和驱动系统是决定发动机燃料利用率的两大系统，在很多低端车中，由于技术问题，制动系统和驱动系统是比较薄弱的部分，因此造成很燃料利用率比较低，是汽车经济性一直处于较低的水平。另外有些货车，大多数要靠投入更多的燃料来增加动力，但是对于利用率这一部分并不重视，造成燃料的浪费，使汽车经济性不高。
3.2 汽车外在阻力较大
汽车动力很大一部分是用于克服外在阻力所消耗的，这一部分能量在很大程度上制约着汽车的经济性。汽车外在阻力主要包括两个方面，一方面是克服空气阻力，这一部分是由空气与汽车外形进行接触造成的，另一部分是克服地面阻力，这一部分主要是由轮胎和地面摩擦造成的。第一部分阻力很大程度上是由于车外形决定的，很多车外形较大，特别是大货车，由于其工作性质决定的。较大的外形，特别是车头部分，如果过于笨重，汽车需要消耗过多的能量来抵消这种阻力。而第二部分阻力是在开车过程中所必须的，但是，有些汽车其滚动阻力过大，造成轮胎使用过快以及燃料的消耗。这些阻力严重影响着汽车的经济性。
夜上海论坛 3.3 不正确的驾车技术和驾车习惯
夜上海论坛 驾车技术和驾车习惯对于汽车经济性的影响经常被人们所忽略，因为，驾车技术和驾车习惯的养成并不是一朝一夕的事情，所以习惯便不容易察觉。事实证明，驾车技术和驾车习惯非常影响汽车经济性。据有关资料统计，在相同条件下，由驾驶操作水平高低不同的驾驶员驾驶同一辆车，油耗可相差 15% ~25%。就是同一驾驶员，只要在原来的基础上稍加改进驾驶中的不合理操作，也能收到明显的节油效果。通过客观的数字可以很清楚的表现驾车技术和驾车习惯这一因素对汽车经济性影响。
夜上海论坛 4 提高汽车经济性的措施
通过前文中对制约汽车经济性因素的阐述和分析，可以发现制约汽车经济性不仅仅是技术层面个上的问题，还有很多日常生活中的细节也会制约汽车的经济性。通过对这些制约因素的理解，可以有针对性的提出一些措施来提高汽车经济性。
4.1 调节发动机系统
调节发动机的制动系统和驱动系统，提高燃料的利用率。这一项措施是对专业层面上而言的。在很多汽车制造厂中，由于许多技术方面的制约，要从根本上调节发动机的制动系统和驱动系统是不现实，因此很多汽车制造企业从另一个方面对发动机燃料利用率进行调节。由于发动机热效率与发动机的转速和符合负荷有关，因此，利用在热效率高的工况下，增加排档数方法可以调节发动机的燃料利用率。由于排档数的增加，变速器也相应增加，因此无级变速也就是同时说的自由档汽车被开发出来。自由档汽车比有档位汽车在燃料利用率方面大大增加，这也是汽车企业为了提高汽车经济性而所作出的一些改变。
4.2 使用天然气等新型燃料
夜上海论坛 由于汽油等油类固有燃烧率的制约，因此即使将汽油燃烧率达到最大也很那大程度的提高燃料使用率，制约着汽车经济性的提高。天然气等新材料相对于传统的汽油其燃烧率和燃料利用率在相同情况下都较高，因此，使用天然气等新型燃料能够更大程度上提高汽车的经济性。在很多城市中，许多出租车都进行改装，形成了气油两用，并且天然气使用配套设施也很齐全。另一方面，天然气的价格较油类燃料更低，这就降低了完成单位运输量所支付费用，提高汽车经济性。
4.3 家用选择轻量化、小型化车辆
随着家庭车辆的普及，家用车辆的选择非常重要。很多家庭为了一些其他因素，会选择很多大型号的家用汽车，其实从汽车经济性方面考虑，并不是十分合适。因为过大的型号的车辆增加了空气阻力，并且由于车身比较重，会增加汽车行驶过程中轮胎的滚动摩擦，因此会严重制约着汽车经济性。因此，在家庭轿车的选择中，尽量选择车身较小，重量较轻的车，并且选择流线型的轿车。这种做法会在大大提高汽车燃料的动力利用率，提高汽车的经济性。
4.4养成良好的开车习惯
夜上海论坛 开车技术可能随着开始时间的长短有所不同，但是习惯却是从一开始就养成的。前文中已经提到了开车习惯对于汽车经济性的影响，因此为了提高汽车经济性必须养成良好的习惯。总结起来有六个方面的内容，发动机正确起动与整车适时起步、保持发动机正常工作温度、高挡位中速行驶、清踏加速油门换挡动作要快、合理滑行、正确制动。这六个方面的内容涉及到开车时的启动，开车过程中的加速和换挡，以及停车时的制动和滑行。养成良好的开车习惯不仅能够提高汽车经济性，并且能够为安全驾驶保驾护航。
5结语
夜上海论坛 汽车经济性在汽车使用综合评价中非常重要，但是，在生活中有很多方面的因素制约着汽车经济性，这些问题包括汽车本身性质、外部阻力以及个人驾车技术和驾车习惯等各个方面。汽车经济性得不到提高必然会降低汽车的使用价值，文章最后通过四个方面的措施，分析如何提高汽车经济性，也希望通过这些措施可以给车主一些启示。
参考文献
