可行性考察报告范文
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第1篇
夜上海论坛 【关键词】变压器纵差保护 误动原因 解决方案
供电系统稳定运行和经济性受变压器故障这一因素的影响较大，继电保护装置可以有效的降低故障率，但同时会存在纵差保护误动现象，于运行不利。本文主要剖析了导致误动的主要因素，并提出相应的解决措施。
1 实现变压器纵差保护的疑难剖析
与正常运行的变压器相比，故障以及之后的极短时间内，输入输出的电流变化很大。基于此提出实现纵差保护需要解决的问题如下：
1.1 变压器两侧电流的变化
夜上海论坛 当传输功率损耗不计时，变压器输入输出端功率相同，变压后两侧电流大小不同。另外，接线组别为YN，d11时，会出现30°的相位角偏移，相位和大小的差异决定了出入侧电流之和∑I较大。
1.2 稳态不平衡电流大
第一，电源侧激磁电流会导致纵差保护中不平衡电流的出现；第二，改变分接头以满足系统运行方式及负荷变化时，变压器两侧电流差值的改变增大了电流不平衡度；第三，变压器两侧TA的变比不同，也增大了差动保护中的不平衡电流。
夜上海论坛 1.3 暂态不平衡电流大
（1）两侧差动TA包括变比在内的各项参数不同：由各侧TA终端引至保护盘TA的电缆引起的二次负载差距较大。不同型号差动TA暂态特性不同；差动TA二次负载大小的不同使得各回路呈现不同的暂态特征，从而可能在纵差保护中产生很大的不平衡电流。
夜上海论坛 （2）空投变压器的励磁涌流：空投变压器时产生的励磁涌流的大小，与变压器结构有关，与合闸前变压器铁芯中剩磁的大小及方向有关，与合闸角有关。合闸角α=0，剩磁ΦS=0.9Φm时，在合闸后的极短时间内，通过变压器铁芯中的综合磁通量的变化曲线为右图所示的曲线Φ。
由图1可以看出：当初始合闸角等于0°、变压器铁芯中的剩余磁通ΦS=0.9Φm时，铁芯中的最大磁通达2.9Φm，从而使通过铁芯的电流过度饱和，励磁电流的增量十分巨大，这种现象就是通常所说的涌流，或励磁涌流。
夜上海论坛 2 变压器差动保护误动作原因分析及解决措施
夜上海论坛 2.1 错误的整定值选择
夜上海论坛 包括错误的差动速断定值以及二次谐波制动的比率差动定值。差动速断的定值选取原则是避开能够导致涌流现象发生的电流与满负荷情况下的不平衡电流，取两者中较大者作为定值。通常定值的大小选取为（5～6）Ie，该值的选取是由非电力系统的定值部门利用实践经验确定，而非由电力系统相关计算部门得到，两者的错节容易导致在空载合闸工况时，保护出现错误动作。额定情况下可计算得到差动电流和制动电流，但现场变压器为非额定工况运行，在系数、误差以及互感器变比的影响下会导致差电流的形成，导致比率差动保护误动作。另外，对于变压器差动保护来说，如果错误的选择二次电流互感器（TA）接线方式整定值，将会导致高压侧相位角无法转移，造成高低压两侧电流的不平衡，致使差动保护误动。
2.2 正常运行时差动保护误动原因分析
（1）TA二次回路连线接触不良或短时开路。
（2）TA二次回路中由于一相接触不良而产生电弧，该电弧的产生将会导致三相之间短路或者接地。
（3）TA二次电缆芯线（相线）外层绝缘保护失效，导致变压器组正常工作发生短路故障。
（4）差动TA二次回路多点接地，接地点距离较远导致两两之间地电位相差太大。
2.3 区外故障切除后暂态电流导致的误动
夜上海论坛 区外故障被切除时，变压器电流在极短时间内由极大降低到额定值以下。在此期间表现出的暂态特征为极短时间内差动TA电流发生相位的变化，该特征主要由电流自由分量导致。两侧差动TA的电流之差的大小与暂态特征持续的时间的长短与暂态特性的差异有关。当差动元件拐点电流整定值超过差动元件中的小电流值时，差动元件缺少激励从而无法完成制动等动作。此时，若初始动作电流定值偏小，保护容易误动。
夜上海论坛 2.4 区外故障时的误动
区外故障时TA误动的情况有两种，一种是近区故障，另一种是远区故障。第一种情况下误动多因TA一侧饱和，差动保护存在较大电流差；远区故障误动多是由本文2.1所述，多种原因导致的不合理整定值以及其他诸多因素所致。
2.5 防止变压器纵差保护误动采取的措施
夜上海论坛 （1）严防TA二次回路接触不良或开路。
夜上海论坛 （2）严格执行反措要求。
（3）确保差动TA二次电缆绝缘的有效性。
（4）纵差保护用TA的选择。
（5）合理的整定值。
3 结论
夜上海论坛 本文通过对这些故障原因的分析，提出了影响变压器纵差保护运行可靠性的原因，并针对不同的原因提出了与之对应的解决方案。经实践验证，本文提出的解决方案可有效提高纵差保护可靠性，降低变压器纵差动保护误动引发的机组非正常停机事故发生概率。
参考文献
夜上海论坛 [1]王维检.发电机变压器继电保护应用（第二版）[M].北京：中国电力出版社，2003（1-11）.
[2]李玉海，陈雪峰，.电力主设备继电保护的理论实践及运行案例[M].北京：中国水利水电出版社，2009：63-74.
作者简介
夜上海论坛 高伟（1978-），男，黑龙江齐齐哈尔市人。现为黑龙江华电齐齐哈尔热电有限公司工程师。研究方向为电力系统自动化。
第2篇
1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。
（二）利益因素对乘务队伍的影响
夜上海论坛 1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。
夜上海论坛 2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。
（三）乘务人员素质不高的种种表现
夜上海论坛 在日常营运过程中，一些带普遍性的问题都是由于乘务员素质不高造成的。例如我们常见的不按规定着装，不使用文明用语，收钱不给票等，严重的还有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明车上已客满，仍谎称有座位），高价宰客等。由于乘务员每天处于独立工作中，决定他（她）们工作优劣的最主要因素就是他（她）们的基本素质。因此，如何提高乘务员的素质是实现乘务工作规范化、提高文明服务水平的关键所在。二、提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性
关于提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性，我们可以从以下几方面来认识：
夜上海论坛 (1）市场竞争的需要
近些年来，各种运输方式之间的竞争日趋激烈。铁路客运一次次的大提速、航空客运机票价格一再打折．．．．．．各种运输方式为了生存和发展使出浑身解数，服务战、价格战硝烟四起。再回头看看道路客运，班车再也不是一枝独秀，出租车蜂拥而上，旅游包车等逐渐崛起，整个客运市场已被各方瓜分、蚕食。市场经济所遵循的就是森林法则，你弱就会被别人吃掉。道路客运虽有门到门运输的先天性原则，但服务质量差仍是软肋，不断提高服务质量，在客运市场中立稳脚跟，保持市场份额则是当前首要任务。班车客运要想提高服务质量，任你硬件再硬，车辆再高级，没有一支好的乘务员队伍是不行的。乘务员的服务表现是客运服务水平的标志。
（2）旅客出行的需要
夜上海论坛 随着经济发展和社会进步，人民群众的生活也由温饱型的小康型过渡，建设小康社会的伟大构想，再也不是空想。过去人们乘车在基本种意义上讲仅仅是克服空间阻隔实现位移达到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往对车内拥挤、没有座位等情形不敏感。而今人们出行时不仅要求走得了，还要求走得好；物质享受了，精神上也要享受，既要快捷舒适，还要赏心悦目，对客运服务工作的标准要求越来越高。另外，现在的旅客再也不是当年被乘务员哧来崩去抢白一顿不敢作声了，随着人们法律意识、维权意识的提高和自信心、自尊心的加强，乘务员如若再给他们点气受，他们是肯定不服务的，说不定还要和你对簿公堂。旅客的层次提高了，乘务员的层次还不提高，行吗？
三、提高乘务人员综合素质的途径
夜上海论坛 造成乘务员队伍素质不高的主要原因是企业领导和管理部门重视不够，甚至有些人还认为：只要能数钱就能当乘务员；有的企业老总多年来在工作中存在重驾驶员、轻乘务员的倾向，对乘务员的教育、培训投入甚少，往往走走过场，混个上岗证完事。而乘务员一旦上线，“一个箩卜顶一个坑”，被牢牢拴在车上，没有节假日、休息日，更谈不上脱产学习、培训了。因此，提高乘务人员综合素质，首先必须对此问题重视起来，尤其是客运企业领导和相关管理部门，要把提高乘务人员综合素质当成企业乃至行业的重大发展战略，认真抓紧抓实。其次，要尊重事物的客运规律，采取循序渐进的方式进行，不能无所作为，也不可操之过急。要制定一项长期战略计划，同时建立与之相配套的监督保障机制，做到有计划、有任务、有目标、有标准、有考核、有检查，并将此问题与新一轮客运班线招投标联系起来，真正落到实处。关于如何提高乘务人员的综合素质，笔者认为有如下方法和途径：
（1）加强对乘务员的政治思想教育和职业道德教育。首
先对乘务员进行五爱教育，增强乘务员的责任感、使命感和集体荣誉感，引导乘务员爱企业、爱岗位。其次，要开展文明服务教育，让乘务员知晓文明服务是职业道德的一部分，是自己应尽的义务，提高乘务人员文明服务的自觉性。
夜上海论坛 （2）加强培训、考核工作
夜上海论坛 1、建议由市交通、劳动主管部门共同建立一所面向全地区
的、专业的乘务员培训学校或培训基地，其任务是培养新乘务员和对在岗乘务员进行轮训。对培训考核合格的乘务员由主管部门颁发全国统一的证书。
夜上海论坛 2、由管理部门组织相关人员编写材和编制教学大纲。乘务员教材当中应包括政治思想、职业道德、业务技术和消费心理学等方面的内容，增加教材的技术含量、理论含量。
3、管理部门、客运企业应定期或不定期组织乘务工作岗位练兵，举办演示会、交流会、业务竞赛等。
（3）加强乘务员的管理
1、提高乘务员准入的门槛，严格乘务员考试、录用程序和
标准，定期考核，能进能出。
2、建立乘务员轮训制度，规定乘务员每年必须脱岗轮训7—15天，轮训期间工资待遇照常，企业不得苛扣。
3、制定乘务员录用标准，包括年龄、身体、文化程度等。
夜上海论坛 4、建立乘务人员的激励机制，对优秀乘务人员给予奖励。企业要关心乘务人员的家庭生活。
第3篇
绝知此事要躬行
夜上海论坛 ——XX人是改革路上坚定践行者
XX市XX中学创建于1968年8月，是XX西郊的一所农村初中，原址为XXX湖，1988年9月搬迁至现址XX街1号。学校设有22个班级、在校学生738人，全校教职工为84人。XX中学是XX区课改实验学校，学校自2012年起开始实施课改，短短两年学校面貌有了翻天覆地的变化。袁浦中学的课改，不仅仅是课堂模式的改变，更是课堂文化的改变。袁浦中学进一步把小组建设融入到班级文化建设，并形成极具特色的校园氛围。乘课改东风，应时代潮流，构新型文化，XX中学——又一颗冉冉升起的“课改之星”。
夜上海论坛 廖校长介绍说：“三年前XX中学是典型的XX区落后学校，地处农村，环境偏僻，大批学生流向城区，根本留不住好教师，我们也是‘穷则思变’。当初，学校投入25万元用于改革起步，从参观学习到专家报告，从顶层设计到改革尝试，从诊断评估到制度完善，从践行课改到深入探究，花费了相当大的财力和精力，经历过阵痛，尝到过滋味，走过一段艰辛曲折的道路，但学校对于课改的决心和信心始终未有丝毫动摇。”XX中学改革两年来面貌变化之大得益于与杭十五中建立起来的“紧密型教育共同体”和以这种“捆绑式”的结对为依托的教育改革。
夜上海论坛 “我们的改革不应该叫‘课改’而应该叫‘教改’。”这是孔校长讲座的开场白。实事求是的说，袁浦的课改就模式而言大体跟我们差不多，即“昆铜模式”、“导学案课堂”，但就“改革”而言，我们会发现XX中学的教育改革绝不仅仅是停留在课堂教学模式的改变上，更多的体现在教育管理、评价模式和文化建设等领域。在教师队伍层面，完善各项制度，实施竞聘上岗和双向选聘改革，突出教师团队建设，调动教师积极性；在学生层面，实施导学案课堂和“一三一”评价机制，创设各种锻炼平台，让学生有展示露脸的机会；极具特色的“五行”校园文化和极富魅力的班级小组文化更是让改革提升到另一个高度。正是这种综合性、全方位的改革，造就今天的袁浦中学高效的课堂、精细的管理、浓郁的文化，教师团结和谐、学生阳光自信，极具特色的校园氛围。
袁浦中学是改革路上坚定的践行者，现阶段课改课题《合作导学课堂学习范式的实践研究》再一次推动全校教师课改路上追梦前行。
为有源头活水来
——XX人是评价机制大胆创新者
夜上海论坛 XX之行最让我们感到耳目一新的是学校“进阶式评价机制”。袁浦中学在教育改革的过程中摸索出一套与学校实际的相吻合、与课改相配套的学生发展性评价机制。学校借用网络游戏的升级规则构建了“晋级式”的学生发展性评价，把“五行”魅力学生和“五行”魅力班级作为评价的最高荣誉，持续、有效激励学生为获得学校最高荣誉“五行魅力卡”而不懈努力。这种自主开开发的“进阶式评价机制”，XX人称它为“一三一”评价，即一个网络平台、三位一体的评价体系和一个评价体系。通过一个平台（一个网络平台）、两个维度（个人和集体）、三个层面（班级为主体的评价激励表彰的例会、年级组的月度评价表彰例会、学校的走红地毯颁“五行魅力卡”表彰例会）对学生进行全方位、发展性、晋级式评价。这种晋级式的评价机制、信息化的评价体系、数字化的评价内容、典礼式的评价，极具创意而又实用有效，对持续提升师生积极投身课改起到极其重要的推动作用。
孔校长在解读《学生发展性评价》时做过这样的一个比喻：改革就好比金庸笔下的 “大侠”，需要修炼内功和掌握招式。发展性评价、小组建设、校园文化就是教改这位“大侠”的内功修炼，导学案编制和课堂范式就是方法招式。虽然说“招式方法”是取胜的法宝和关键，但“内功修为”才是成为“大侠”的支撑和根基。这种“进阶式评价机制”的建立源于学校看到学生对原有的“分数”评价机制激情有所消退和基于袁浦人对教育价值取向的思索。“进阶式评价机制”借助网络游戏的“晋级”规则，创造性的用于学生发展性评价，让我们领略“大师”的智慧和勇气。
万紫千红总是春
夜上海论坛 ——XX人是课改文化打造引领者
夜上海论坛 一所学校，其文化气息是决定学校办学品位与质量的关键。XX中学“五行”校园文化是学校又一张名片。XX中学从2011年7月始，创生丰富了“五行”校园文化，即“健行、力行、思行、果行、美行”。在教师层面，引领教师做幸福路上的行者，打造“五行”魅力老师；在学生层面，引领学生做“五行”魅力学生；在学校环境层面，融合创生优雅的五行环境文化，打造“五行” 魅力校园。
夜上海论坛 走进XX中学的课堂，学生的专注、自信，教师的从容、淡定，学生间竞争的快乐、合作的默契，师生间交流的平等、关系的融洽,充分展现袁浦中学小组合作学习和导学案课堂魅力。袁浦中学班级文化建设是他们的又一大特色和亮点，每个班级都被学生们布置得极具特色：有班名班徽班花班歌，有组名组徽组规组训，每个组均有不同功能的展示区，每个展示区有负责解说的讲解员。只见他们用最美的语言向每个到临的老师阐述他们的理念、他们的团队。那份自信、那份阳光、那份快乐、那份幸福，诠释自己亲手打造的又一个“家”。主动、合作所带来快乐、幸福的成长变化，似乎让我们在改革“柳暗处”看到“花明”的“那一村”。
咬定青山不放松
——XX人是课改路上追梦人
当前，随着“高效课堂改革”的深入开展，经验的不断积累，矛盾的不断凸显,面临更多纠结和新的困惑，如何建立起与课改相适应的管理模式、评价系统和文化建设更是摆在我们面前的全新课题。我们清醒意识到改革绝不仅仅是课堂教学模式的改变这么简单，要把课改深入推进，还需要进行全方位的改革。
