医生晋升论文范文

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第1篇

夜上海论坛作者：朱晓翔 单位：河南科技学院旅游管理系

目前中国休闲旅游呈现出蓬勃的发展趋势，无景点旅游就是休闲经济背景下应运而生的一种旅游休闲方式。随着休闲经济即将成为社会的主流经济形态，无景点旅游现象将更加普遍。体验经济时代的来临体验是人类内在的，存在于个人心中，是个人在形体、情绪、知识上参与之所得。20世纪70年代初，美国著名未来学家阿尔文•托夫勒在《未来的冲击》一书中率先指出:体验经济将逐渐成为继农业经济、工业经济、服务经济之后的一种经济形态［13］。如今人们的体验对社会生活各个方面的影响已经凸显，对经济生活影响尤其深远，从西方到东方，人们越来越强烈地感受到体验经济时代的到来。体验经济时代的顾客完全不同于以前任何经济时代，其消费习惯和生活方式表现为享受和自我发展型，追求时尚、展现个性与发展自我逐渐成为新一代顾客的愿望与需求，崇尚“我喜欢的就是最好的”的个性化消费观［14］。而旅游和体验经济则有着天然的耦合关系，从旅游的本质来看，体验是旅游的核心属性之一。一些学者认为，旅游是一种主要以获得心理为目的的审美过程和自娱过程，其本质在于审美和愉悦。旅游的基本出发点、整个过程和最终效应都是以获得精神享受和终极体验为指向。旅游不仅仅源于差异性，而且是对差异性的经历或者体验。体验式旅游将是体验经济时代旅游消费的必然趋势，无景点旅游现象就是一种重视体验的旅游方式。无景点旅游者出于满足一种情感上的渴求或者是追求某种特定理想的自我概念的吻合，更关注与偏好那些能与自我心理需求引起共鸣的旅游消费。因此大众化的标准旅游产品日渐失势。后现代主义思潮对旅游的影响在20世纪60年代至80年代，在西方先后涌现出不同理论主张(解构主义、主观论、怀疑论、反经验主义、内在本体论以及相对论等)，并逐渐形成后现代主义的思潮。后现代主义是对现代文化哲学和精神价值取向进行批判和解构的一种哲学思维方式和态度，这种思潮追求的目标是多样性、主观性、相对性、暂存性［15］。该思潮与旅游实践的发展，形成了后现代主义旅游现象。所谓“后现代旅游”并不是一种知识性和学理性的探究，它更多的是对现代旅游在休闲和审美中表现出来的工具理性和功利主义的嘲弄。它的实质是以一种开放的、随心所欲的、游戏的心态对待旅游中的多元文明、多种选择和多条路径，消解现代旅游文化的公共性，将旅游转化为当下的私人事件，重建休闲、交往与审美的经验论本质，在对他种人生不可预知的尝试中体验全新生命的摆荡，最终重建旅游的想象力和创造性。后现代旅游是对现代旅游麦当劳式标准化旅游形式的抛弃［16］。后现代旅游使得游客与旅游地的关系有了新的变化，旅游时间也不再被明显地区分开来，旅游形式多样化，旅游内涵不断丰富。在此背景下，游客和旅游吸引物双方都参与了实现旅游意义的创造，游客的角色发生了变化。无景点旅游者正是顺应这样一个趋势而产生的。旅游业发展逐渐成熟随着我国社会经济发展，旅游进入大众旅游时代，几十年的旅游发展和科技进步已经使旅游业进入成熟阶段。现代交通发达，铁路、航空实行联网售票，以及私家车的大量出现，均为旅游者的出行提供了便利。此外，网络信息技术的发展使旅游者可以在互联网上方便地查询旅游目的地信息，自行安排出游线路，预订食、宿、交通等服务。近年来携程、易龙等网站的发展，大大方便了无景点旅游者的出游。

夜上海论坛 随着旅游市场的日趋成熟和人们旅游经历的丰富以及认知水平的提高，旅游需求日趋强烈，旅游消费却日趋理性。游客早就厌倦了“上车睡觉，下车看庙，到了景点拍拍照”这种赶场式的观光旅游方式。这种旅游方式过于被动和疲于奔命，缺乏个性和自由，具有“半军事化”性质。旅游者也不再追求一种到此一游的“旅游符号”［17］，他们希望旅游活动成为生活本身的一种延伸，增强旅游活动的不确定性和主动参与性。旅游者“摒弃了大规模、标准化的大众旅游，崇尚柔性、灵活、即时的新旅游，把目的地的环境和文化视为旅游体验和旅游休闲的一部分”。无景点旅游现象属于旅游者趋于成熟，追求个性旅游的一种表现。旅游者收入和闲暇时间增多，选择空间的自由度增大随着我国经济的快速发展，我国居民人均可支配收入不断提高，人均国民生产总值已经达到3000美元，涌现出大批的中产阶级及以上收入者，私家车日益普及，旅游需求日益旺盛，旅游活动日益频繁。新的休假制度的实行，标志着制约旅游发展的“有闲”问题将逐步得到解决，它不仅使我国节假日的分布更加合理，同时使广大居民得到更多的休息和出游时间，形成了双休日、小长假、黄金周以及带薪休假的科学合理、分布均衡的假日体系。新的休假制度带来旅游休闲需求的常态性和游客旅游行为选择的自由性，促进了无景点旅游的发展。客体角度1．旅游吸引物的广泛化旅游吸引物作为吸引游客出游的主要动机，是西方旅游学术界经常使用的一个旅游概念，而国内通常使用旅游资源这个概念，但旅游吸引物的范畴要远远大于旅游资源。保继刚认为，一切对旅游者有吸引力的因素，有形的、无形的都可以称之为旅游吸引物，包括旅游景点、旅游购物品、某种社会经济现象等，旅游地的文化、当地居民的好客程度和社会文明都可以令旅游者欣然前往并流连忘返［18］。旅游吸引物概念也随着社会经济的发展和旅游需求的多元化以及人类认识能力的提高而变化和发展，随着旅游人本化和个性化的彰显，新的旅游需求和方式不断涌现，旅游体验的广度和深度不断增强，人们对旅游吸引物的认识也越来越广泛化。在许多“圈地收费的景点景区”以外，一些当代的科技、体育、文化和社会文明也具有了旅游功能，都延伸成为旅游吸引物。旅游的全方位发展表明，只要能够反映当地社会、经济、文化风貌，具有一定的美感和欣赏性，并且具备可达性和接待能力，就会对旅游者产生吸引力，这就使得游客的旅游选择性大大增加，同时旅游景点对一些游客的吸引力大大减弱。旅游吸引物的广泛化也是导致游客选择无景点旅游的一个客观原因。2．景点的千景一面与过度开发景点是激发游客动机的主要因素，是旅游产品的核心，它最大的特点是吸引旅游者和当地居民来访，并以此为目的而经营。然而，目前中国的许多旅游景点旅游规划开发项目缺乏特色，同质化现象严重，千景一面，违背人本主义，缺乏文化内涵，冲淡了游览意境。另一方面，不少景点过度开发，破坏风貌，造成景区人工化、商业化、城市化的痕迹严重，景点美感度、自然度和灵感度下降，严重淡化了游客对自然与历史文化的实际体验和感悟，也给生态古迹的发展造成了威胁。此外一些热点地区人满为患，致使其对游客丧失了吸引力。反观国外旅游景点开发与管理的实践，其表现出由“重物”向“重人”，由“观光功能”向“体验本质”的方向发展。总体而言，国内多数景点虽然在硬件设施水平上有明显改善，但在居民的感知与态度、游客的体验与认知等软实力和旅游活动创新上差强人意，大大削弱了游客对景点的依附感。3．景点门票价格过高作为社会公共资源，世界上大多数国家更看重旅游景区的社会文化福利性，普遍采取免票或低门票的做法。但我国多数景区受制于门票经济的束缚，不断涨价，其增长幅度与我国居民的收入增长水平严重不合。景区门票价格过高，加重了旅游者的旅游成本，对旅游者产生了一种“挤出效应”。景区的门票依赖症更加剧了景点和游客的疏离，严重伤害了景点与旅游市场的关系，因此，景点门票过高也是导致无景点旅游现象产生的一个重要原因。4．景点成为旅游目的地的“展演场”从旅游人类学角度讲，对于旅游而言，一些旅游者向往遥远的他乡，渴望了解与自己生活状态不同的异地世界，热衷即将消逝或已不复存在的种种真实痕迹。可以说，旅游者是为了追求真实而出发的，旅游者的旅游动机是追寻一种真实和原生态的旅游吸引物，旅游者希望目的地呈现与居住地不同的原生态真实景观。但一些景区成为一个“展演场”，呈现在游客面前的是一些伪文化，游客在景点的活动不仅受限制，而且真实性大打折扣。在这种情况下，景点就是“一个包含了人为组织、安排、装饰、宣传、甚至刻意仿真的行为和意图的展演，使得观察和了解出现片面性”［19］。

比我们对旅游的习惯性理解宽泛了许多，很多新兴的旅游现象不断出现，从无景点旅游的概念及其产生的背景看，无景点旅游是一种范围和内涵更加广泛的旅游活动现象，它既是社会大背景变化影响下的结果，同时也是旅游者在休闲体验的更高需求影响下追求效用最大化的一种体现，是旅游者主体出游决策理性的表现。目前，无景点旅游已成为旅游业发展中的一种新现象，并对人们的旅游消费方式和消费观念产生了一定影响，值得学界、业界和政府部门共同关注。

第2篇

与港口和海湾等近岸海域相比，离岸深水海区开展污损生物群落研究的工作还不多，是一个新兴的研究方向和热点，有关研究理念和分析手段均需进一步完善和提高，如数量分析方法已在海洋生物群落结构、功能和生物多样性研究中得以广泛应用，但在污损生物群落研究中除了在意大利亚得里亚海和英国北海油田等近海离岸海区开展过相关工作外，其它离岸海域尚未见报道。

由于近海离岸深水海区的环境状况完全不同于近岸水域，其污损生物群落的演替变化过程和结局可能存在较为明显的差异。另外，在沿海近岸水域，人类各种活动极为频繁，而且海洋环境状况也易受到径流和降雨等多种因素的影响而发生变化。因此，在近岸水域开展污损生物群落形成发展规律研究，更易遭受各种突发的人为或自然因素干扰和影响。

然而，在近海离岸深水海区，各种环境因子相对较为稳定，不易遭受偶发因素的干扰和影响，具有沿岸海域所不具备的优势，如开展污损生物生态学研究，则在相对稳定的环境里观察生物群落的演替变化过程，排除多种偶发人为因素和环境因子的干扰和影响，找到更具有普遍适用性的海洋污损生物群落演替发展规律。因此，近海离岸深水海区不仅是开展生态研究的最佳地点，而且也是探讨海洋恢复生态学相关理论和假说最为理想的对象和模型。

夜上海论坛 我国海洋污损生物调查始于20世纪60年代，随着海洋经济开发活动从近岸向近海发展，污损生物生态的研究也由沿海主要港口和海湾向近海离岸深水海区延伸，而调查研究对象也从船舶、码头、浮筏、航标、水产养殖网箱等设施扩展到近海油气平台，然而，迄今为止，多数工作仅着重于种类组成、数量大小、分布状况和季节变化等方面的探讨，尚未见有关多变量分析在污损生物生态研究中的应用。

另外，国内以往所有在近海离岸深水海域开展的污损生物研究(包括浮标挂板调查和对大型固定式海洋设施的原位采样分析)，均从工程角度出发，仅侧重于对污损生物种类组成、数量大小、分布状况和季节变化等方面的内容，从未运用过统计分析方法系统地探讨各海区污损生物群落的结构格局、多样性特点、区系划分等方面内容，更不要说深入研究污损生物群落时空变化状况及其与海洋设施类型、布设时间、离岸距离、地理位置、温度、盐度和深度等制约因子之间的相互关系。

近海污损生物生态研究是综合叉前沿领域，相关成果一方面可为经济建设服务，另一方面还可促进相关基础研究工作的深入。然而，作为新兴的研究方向和热点，有关研究理念和分析手段仍需进一步发展和完善。

在离岸深水海域开展科研工作的难度、费用和风险极大，而且污损生物生态研究还具有特殊性、专一性、长期性和复杂性等特点。如要揭示热带海域污损生物群落结构特点、演替变化规律及其对环境响应机制，探讨其共性和建立相关数学模型，必须投入基础研究经费予以支持。

第3篇

随着我国汽车总量的不断增加，我国已经成为世界第三大汽车生产国，和世界第二大汽车消费国。铝合金汽车轮毂的年产量超过六千万件，有很大的出口额。为了满足市场的需求，铝合金汽车轮毂在结构和生产设计上都有很多形式。外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等设计，外观式样有抛光涂透明漆、亮面涂透明漆、电镀等。涂抹的颜色也根据客户的要求有多重形式，不同的色彩、不同的设计、不同的外观是发展的趋势。

2铝合金汽车轮毂的优点

首先，铝合金汽车轮毂的重量比钢轮毂的重量轻，这样车整体的重量减少了，汽车的油耗也就相对的减少了。经计算铝轮毂的重要减轻在40%左右，90km/h到120km/h车速时，油耗可减少0.05L/100km,城市内行驶，可减少的油耗量略少些，如果按每十万公里节油计算，大约节约在40~50L。其次，铝合金汽车轮毂能够改善汽车的行驶性能，使行驶过程中的振动减小，让驾驶员驾车更加舒适。铝合金汽车轮毂采用数控设备进行加工，平衡性能比钢优越。车轮如果是钢车轮，平衡性比较差，高速性能不稳定，和铝轮毂相比较，还是铝轮毂的性能好。再次，铝合金汽车轮毂的散热性好，车轮的热源主要由刹车产生和车胎与路面的摩擦产生。在汽车高速行驶中，车轮如果温度持续过高，就会有出现爆胎的可能性。因为铝的导热性能比钢的导热性能好，而且铝合金汽车轮毂表面的设计也有利于散热，所以使用铝合金汽车轮毂可以减少爆胎的可能，更易于散热。然后，铝合金汽车轮毂的美观度也很不错，对于汽车整体形象，轮毂的美观度也是对其有很大影响的。现在汽车的轮毂设计中，一个不可缺少的设计就是汽车的轮毂的设计。汽车轮毂的造型直接关系到汽车的车身设计的档次，也可以突显出汽车的品味。制造厂商和设计者在车毂的风格设计上下了不少功夫，不单在颜色上进行设计加工，还给车毂加了花纹结构，不同的花纹有着不同的颜色，再经过电镀，添加了很多个性化的设计，也很大限度地满足各类人群的审美要求。

3铝合金汽车轮毂的设计开发

随着现在人民的生活水平的提高，同时汽车品种的增多，和汽车价格的下调。汽车已经成为大众消费的热点产品。从大众对汽车的认知和实用性，到对汽车的审美和汽车的功能过度。大众不仅要求汽车的优良的性能，方便的驾驶，还会要求汽车符合自己身份地位，以及符合自己的审美品位。车毂对于汽车整体的形象有着重要的影响，如果想在市场上长期立足，就需要轮毂的设计开发，汽车部件的设计开发也是企业发展的关键所在。

夜上海论坛 4铝合金汽车轮毂的生产工艺流程

4.1生产厂家对汽车轮毂的生产设计进行研究。中层共同参与，通过了解大众在汽车轮毂使用中遇到的问题及未能得到满足的需求，挖掘大众在汽车轮毂方面潜在的需求，提出问题解决问题。

夜上海论坛 4.2市场调研。考察同类汽车的轮毂在市场的竞争情况，根据目标汽车轮毂的市场分析潜在的竞争环境，同时也要了解当前政府政策，和其他环境因素。

夜上海论坛 4.3管理定位。由管理层对汽车轮毂的价格、设计、风格、功能、性能、主导方向进行定位。各项指标均以数字化形式体现。

4.4根据产品需求进行概念设计。综合汽车轮毂的技术质量要求更进一步构思，在风格、设计定位的基础上绘制出不同款式的轮毂图，对所设计出来的轮毂图进行比较，筛选出最完美的设计稿，然后对设计稿进行优化，形成机构图纸，再用建模技术进行建模，利用分析软件对所设计出的铝合金汽车轮毂进行应力分析，根据分析出来的结果进行完善和修改，再重新设计模型，并了解客户需求，选出最理想方案。